Buzdağına benzer bir cismin çarpması, kötü manevra veya su giriş valfindeki arıza. Bunlar, Malvinas Adaları'nın doğusundaki balıkçı gemisi Argos Georgia'nın Pazartesi günü öğleden sonra batmasının olası üç nedenidir ve şu anda araştırılmaktadır. Tüm mürettebat gemiyi terk etmeyi başardı ve cankurtaran sallarına binmeyi başardı, ancak yalnızca 14 kişi hayatta kalmayı başardı: yedisi kayıp ve altısı ölü bulundu. Bu, geçici dengedir. 30 milyon dolarlık savaş gemisinin enkazı.
2018 model, Türkiye'nin Asya yakasında, İstanbul'un güneydoğusunda Yalova'da bulunan Tersan tersanesinin çalışması. Tersane bu ülkenin övünç kaynaklarından biridir, bir deniz gücüdür. Malvinas veya Güney Georgia yakınlarındaki Güney Atlantik gibi soğuk sular için hazırlanmış Buzlu 1C tipi bir gemi. Benzerini inşa etmek için gereken yaklaşık bütçe otuz milyon dolar olacaktır.
Bu, uzun yolcu gemisi tipi Argos Georgia gemisiydi. 53,85 metre uzunluğunda ve 13 metre genişliğinde2.000 ton brüt ağırlığa sahip, iki motorlu, 28 kişi kapasiteli, 505 metreküp yakıt kapasiteli, 46 metreküp su kapasiteli.
Arjantin Donanması, bilinen şeyin, batmanın “sert hava koşullarının” neden olduğu su akışının tetiklediği olduğunu söyledi.
“Buzlu 1C gemisi, bu tür sulara, soğuğa ve yüksek dalgalara, aynı zamanda buzla karşılaşmaya hazırlanmış bir gemidir. Bu yüzden kaskı daha güçlendirilmiş bir şekildeve yapısı. Bu, derin sularda oltalarla balık avlayan, parakete tarzı bir teknedir” diye açıklıyor Zurna Domingo Contessi, Mar del Plata'da tersanesi olan bir ailenin üyesi.
Falkland açıklarında batan balıkçı teknesinin bilinen son yeri. HiFleet Yakalama
Şirketi, Argos Georgia ile aynı tipte gemiler üretmese de, ulusal balıkçılık faaliyetinin alışkın olduğu diğer deniz enlemleri için benzer büyüklükte örnekler üretmiştir.
Güney Atlantik'in yüksek enlemlerinde sefer yapan gemiler ise genellikle Norveç, Danimarka, İspanya veya Türkiye'deki tersanelerde üretiliyor. Argos Georgia, bir İngiliz şirketi (Argos) ile bir Norveç şirketi (Ervik Harfiske) arasındaki ortak girişim olan bir gemi inşa şirketi olan Argos Froyanes tarafından inşa edildi.
Argos Georgia, bölgenin müdavimi
Argos Georgia, Antarktika suları için tasarlandı ve sıklıkla orada işletildi. Gemi, yalnızca Temmuz 2023'ten bu yana, Pazartesi öğleden sonra battığı bölge olan Falkland Adaları'na üç aralıklarla uğramıştı.
Her zaman HiFleet platformuna göre 31 Temmuz 2023, aynı yılın 26 Kasım ve bu yılın 25 Nisan tarihleri, Argos Georgia'nın Güney Atlantik'te faaliyet gösterdiği aralıklardı. Bahsi geçen aralıklarda ve aynı platforma göre uğrak yerlerinden bir diğeri de Atlantik'in Afrika kıyısındaki Namibya'daki Walvis Körfezi'ydi.
Argos Georgia'nın Güney Atlantik'te yürüttüğü güzergahla ilgili olarak, Georgia ve Güney Sandviç Adaları çevresinde çok sayıda pozisyon rapor edildi. 30 Nisan ile 17 Temmuz tarihleri arasında o bölgedeydi. Malvinas Adaları'nı yöneten İngiliz otoritesinin izniyle yapılan son gezi de dahil olmak üzere tüm bunların olduğu ortaya çıktı.
Egemenlik iddiasına rağmen Argos Georgia, bölgede faaliyet göstermek için Arjantin'in iznine ihtiyaç duymuyordu. Arjantin Devleti ulusal sularda gemi başına bir kota uygulamaktadır çünkü Patagonya hake'si nesli tükenmekte olan bir türdür. Federal Balıkçılık Konseyi, 2023 yılında, tutulacak balık miktarını veya 5 ton balık miktarını, hangisi daha düşükse, bir geminin ambar kapasitesinin %1,5'ine düşürme kararı aldı.
Malvinas Adaları açıklarında batan geminin yörüngesi. HiFleet Fotoğraf Yakalama
Geçen Cumartesi, 20 Temmuz, Puerto Argentino'ya girdi. Oradan ayın 21'inde akşam 7'de (Arjantin saati) Güney Georgia'ya doğru yola çıktı. Yörüngesine göre, Puerto Argentino'dan 200 deniz milinden daha az uzakta bir döngü çizdi ve 22'si Pazartesi günü saat 17:47'de son konumunu verdi.
Argos Georgia'yı üreten İngiliz ve Norveçli gemi sahibi Argos Froyanes, “Mürettebat üyelerimiz gerçek profesyoneller ve böyle bir durum için düzenli eğitim alıyorlar. Güvenlik ekipmanlarını en iyi şekilde kullanma yeteneklerine güveniyoruz” dedi. Salı günü geminin batmasına ilişkin kurumsal bir açıklama yayımlandı. “Mürettebat üyelerimizi bir an önce sağ salim yerde görebilme ümidiyle dua ediyoruz.” diyerek açıklamayı sonlandırdı.
Falkland adalarında batan gemiye operasyon ve tahliye protokolü
“Bu tekneler, üzerlerinde yüzlerce kanca bulunan halatları (halatları) otomatik olarak çekerler. Bu halatları birkaç gün deniz dibinde şamandıralarla işaretlenmiş halde bırakırlar ve daha sonra alırlar. Bu tip tekneler 10.000'e kadar kanca çekin. Bu yöntem trol ağından daha seçici gibi görünse de gerçekte diş balıklarının yemek yemeye veya saklanmaya gittiği ve trol ağının kırılacağı için geçemediği kayalarda balık tutmaya olanak sağlar.” parakete gemileri hakkında ayrıntılar.
Bu anlamda ve her zaman kendi kriterlerine uygun olarak, gemideki aşırı basınçtan kaynaklanabilecek olası sorunları ortadan kaldırır. “Balık tuttular siyah hakePek yaygın olmayan ve kilosu yaklaşık 35 dolar olan bir tür. Argos Georgia gibi gemiler “Az yakalıyorlar ama çok pahalı.”
Argos Georgia yalnızca altı yaşındaydı ve bu da ona ne olabileceği ve sonunda denizin dibine düşebileceği konusundaki şüpheleri artırıyor.
İçinde 27 kişi bulunan Argos Georgia balıkçı teknesi, bu Pazartesi günü Malvinas Adaları'ndan 200 mil uzakta battı. Fotoğraf EFE
“Gemide su girmesine neden olacak bir olay yaşandığı söylendi ama böyle bir gemi kolay kolay ikiye ayrılmaz. Olabilirdi. buzdağına çarpma, kaptanın kötü manevrası veya deniz giriş borusundaki arıza“Contessi tahmin ediyor.
—Deniz girişi nedir?
—Deniz girişi, geminin diğer şeylerin yanı sıra motorları soğutmak, tuzdan arındırmak, dondurma sistemini çalıştırmak için kullandığı su girişidir. Ancak her şey bir soruşturma meselesi ve mürettebatın ne olduğunu daha kesin olarak öğrenmek için hâlâ konuşması gerekiyor.
—Gemi seyir halindeyken su girişi durumlarına ilişkin protokoller var mı?
—Su girişinin büyüklüğüne bağlıdır. Sızıntı küçükse veya kaynaktaki çatlaksa tamir edilebilir. Gemilerde sızıntı durumunda su emen pompalar mevcut ancak bu durumda batmayı önlemek için zamanında emmenin mümkün olmadığı ve geminin terk edilmek zorunda kaldığı görülüyor. Ancak bunun kontrollü bir sızıntı olduğu açıklandı, bu da sonuçta batmayı engellemedi, ancak Evet tüm mürettebatın gitmesi için zaman verdim hayatta kalan sallara doğru. Ancak koşullar zordu, 8 metre yüksekliğinde dalgalar vardı.
Bu tür sızıntılarda bir diğer kritik konu da suyun girdiği spesifik alandır. Makine dairesi su baskınına karşı daha fazla toleransa sahip olacak ve daha büyük bir hareket marjına izin verecek, böylece su daha yavaş bir oranda tahliye edilecek. Ancak bir geminin en büyük alanı olan ambar gibi daha riskli alanlar da var ve su hattının altındayani suyun girişi tekne için neredeyse öldürücüdür.
Contessi tersanesinde farklı boyutlarda yaklaşık 150 gemi inşa edildi, ancak hiçbir zaman Arjantin'deki başka hiçbir tersane tarafından üretilmeyen Argos Georgia ile aynı tipte olmadı.
“Ülkemizde bu tür gemiler şu anda inşa edilmiyor çünkü küçük gemilerin yenilenmesi ve inşası konusunda daha rekabetçiyiz. Bu durum hem finansman nedenlerinden hem de ulusal denizcilik endüstrisinin tarihsel olarak kullanılmış gemilerin ithalatını tercih etmesinden kaynaklanıyor. Arjantin'deki bizimki gibi bazı tersaneler veya Mar del Plata'daki SPI tersaneleri veya Santa Cruz'daki Caleta Paula tersaneleri veya Tandanor tersanesi veya Río Santiago gibi bu tür gemileri inşa edebilen diğer yerler.
2018 model, Türkiye'nin Asya yakasında, İstanbul'un güneydoğusunda Yalova'da bulunan Tersan tersanesinin çalışması. Tersane bu ülkenin övünç kaynaklarından biridir, bir deniz gücüdür. Malvinas veya Güney Georgia yakınlarındaki Güney Atlantik gibi soğuk sular için hazırlanmış Buzlu 1C tipi bir gemi. Benzerini inşa etmek için gereken yaklaşık bütçe otuz milyon dolar olacaktır.
Bu, uzun yolcu gemisi tipi Argos Georgia gemisiydi. 53,85 metre uzunluğunda ve 13 metre genişliğinde2.000 ton brüt ağırlığa sahip, iki motorlu, 28 kişi kapasiteli, 505 metreküp yakıt kapasiteli, 46 metreküp su kapasiteli.
Arjantin Donanması, bilinen şeyin, batmanın “sert hava koşullarının” neden olduğu su akışının tetiklediği olduğunu söyledi.
“Buzlu 1C gemisi, bu tür sulara, soğuğa ve yüksek dalgalara, aynı zamanda buzla karşılaşmaya hazırlanmış bir gemidir. Bu yüzden kaskı daha güçlendirilmiş bir şekildeve yapısı. Bu, derin sularda oltalarla balık avlayan, parakete tarzı bir teknedir” diye açıklıyor Zurna Domingo Contessi, Mar del Plata'da tersanesi olan bir ailenin üyesi.
Falkland açıklarında batan balıkçı teknesinin bilinen son yeri. HiFleet Yakalama
Şirketi, Argos Georgia ile aynı tipte gemiler üretmese de, ulusal balıkçılık faaliyetinin alışkın olduğu diğer deniz enlemleri için benzer büyüklükte örnekler üretmiştir.
Güney Atlantik'in yüksek enlemlerinde sefer yapan gemiler ise genellikle Norveç, Danimarka, İspanya veya Türkiye'deki tersanelerde üretiliyor. Argos Georgia, bir İngiliz şirketi (Argos) ile bir Norveç şirketi (Ervik Harfiske) arasındaki ortak girişim olan bir gemi inşa şirketi olan Argos Froyanes tarafından inşa edildi.
Argos Georgia, bölgenin müdavimi
Argos Georgia, Antarktika suları için tasarlandı ve sıklıkla orada işletildi. Gemi, yalnızca Temmuz 2023'ten bu yana, Pazartesi öğleden sonra battığı bölge olan Falkland Adaları'na üç aralıklarla uğramıştı.
Her zaman HiFleet platformuna göre 31 Temmuz 2023, aynı yılın 26 Kasım ve bu yılın 25 Nisan tarihleri, Argos Georgia'nın Güney Atlantik'te faaliyet gösterdiği aralıklardı. Bahsi geçen aralıklarda ve aynı platforma göre uğrak yerlerinden bir diğeri de Atlantik'in Afrika kıyısındaki Namibya'daki Walvis Körfezi'ydi.
Argos Georgia'nın Güney Atlantik'te yürüttüğü güzergahla ilgili olarak, Georgia ve Güney Sandviç Adaları çevresinde çok sayıda pozisyon rapor edildi. 30 Nisan ile 17 Temmuz tarihleri arasında o bölgedeydi. Malvinas Adaları'nı yöneten İngiliz otoritesinin izniyle yapılan son gezi de dahil olmak üzere tüm bunların olduğu ortaya çıktı.
Egemenlik iddiasına rağmen Argos Georgia, bölgede faaliyet göstermek için Arjantin'in iznine ihtiyaç duymuyordu. Arjantin Devleti ulusal sularda gemi başına bir kota uygulamaktadır çünkü Patagonya hake'si nesli tükenmekte olan bir türdür. Federal Balıkçılık Konseyi, 2023 yılında, tutulacak balık miktarını veya 5 ton balık miktarını, hangisi daha düşükse, bir geminin ambar kapasitesinin %1,5'ine düşürme kararı aldı.
Geçen Cumartesi, 20 Temmuz, Puerto Argentino'ya girdi. Oradan ayın 21'inde akşam 7'de (Arjantin saati) Güney Georgia'ya doğru yola çıktı. Yörüngesine göre, Puerto Argentino'dan 200 deniz milinden daha az uzakta bir döngü çizdi ve 22'si Pazartesi günü saat 17:47'de son konumunu verdi.
Argos Georgia'yı üreten İngiliz ve Norveçli gemi sahibi Argos Froyanes, “Mürettebat üyelerimiz gerçek profesyoneller ve böyle bir durum için düzenli eğitim alıyorlar. Güvenlik ekipmanlarını en iyi şekilde kullanma yeteneklerine güveniyoruz” dedi. Salı günü geminin batmasına ilişkin kurumsal bir açıklama yayımlandı. “Mürettebat üyelerimizi bir an önce sağ salim yerde görebilme ümidiyle dua ediyoruz.” diyerek açıklamayı sonlandırdı.
Falkland adalarında batan gemiye operasyon ve tahliye protokolü
“Bu tekneler, üzerlerinde yüzlerce kanca bulunan halatları (halatları) otomatik olarak çekerler. Bu halatları birkaç gün deniz dibinde şamandıralarla işaretlenmiş halde bırakırlar ve daha sonra alırlar. Bu tip tekneler 10.000'e kadar kanca çekin. Bu yöntem trol ağından daha seçici gibi görünse de gerçekte diş balıklarının yemek yemeye veya saklanmaya gittiği ve trol ağının kırılacağı için geçemediği kayalarda balık tutmaya olanak sağlar.” parakete gemileri hakkında ayrıntılar.
Bu anlamda ve her zaman kendi kriterlerine uygun olarak, gemideki aşırı basınçtan kaynaklanabilecek olası sorunları ortadan kaldırır. “Balık tuttular siyah hakePek yaygın olmayan ve kilosu yaklaşık 35 dolar olan bir tür. Argos Georgia gibi gemiler “Az yakalıyorlar ama çok pahalı.”
Argos Georgia yalnızca altı yaşındaydı ve bu da ona ne olabileceği ve sonunda denizin dibine düşebileceği konusundaki şüpheleri artırıyor.
“Gemide su girmesine neden olacak bir olay yaşandığı söylendi ama böyle bir gemi kolay kolay ikiye ayrılmaz. Olabilirdi. buzdağına çarpma, kaptanın kötü manevrası veya deniz giriş borusundaki arıza“Contessi tahmin ediyor.
—Deniz girişi nedir?
—Deniz girişi, geminin diğer şeylerin yanı sıra motorları soğutmak, tuzdan arındırmak, dondurma sistemini çalıştırmak için kullandığı su girişidir. Ancak her şey bir soruşturma meselesi ve mürettebatın ne olduğunu daha kesin olarak öğrenmek için hâlâ konuşması gerekiyor.
—Gemi seyir halindeyken su girişi durumlarına ilişkin protokoller var mı?
—Su girişinin büyüklüğüne bağlıdır. Sızıntı küçükse veya kaynaktaki çatlaksa tamir edilebilir. Gemilerde sızıntı durumunda su emen pompalar mevcut ancak bu durumda batmayı önlemek için zamanında emmenin mümkün olmadığı ve geminin terk edilmek zorunda kaldığı görülüyor. Ancak bunun kontrollü bir sızıntı olduğu açıklandı, bu da sonuçta batmayı engellemedi, ancak Evet tüm mürettebatın gitmesi için zaman verdim hayatta kalan sallara doğru. Ancak koşullar zordu, 8 metre yüksekliğinde dalgalar vardı.
Bu tür sızıntılarda bir diğer kritik konu da suyun girdiği spesifik alandır. Makine dairesi su baskınına karşı daha fazla toleransa sahip olacak ve daha büyük bir hareket marjına izin verecek, böylece su daha yavaş bir oranda tahliye edilecek. Ancak bir geminin en büyük alanı olan ambar gibi daha riskli alanlar da var ve su hattının altındayani suyun girişi tekne için neredeyse öldürücüdür.
Contessi tersanesinde farklı boyutlarda yaklaşık 150 gemi inşa edildi, ancak hiçbir zaman Arjantin'deki başka hiçbir tersane tarafından üretilmeyen Argos Georgia ile aynı tipte olmadı.
“Ülkemizde bu tür gemiler şu anda inşa edilmiyor çünkü küçük gemilerin yenilenmesi ve inşası konusunda daha rekabetçiyiz. Bu durum hem finansman nedenlerinden hem de ulusal denizcilik endüstrisinin tarihsel olarak kullanılmış gemilerin ithalatını tercih etmesinden kaynaklanıyor. Arjantin'deki bizimki gibi bazı tersaneler veya Mar del Plata'daki SPI tersaneleri veya Santa Cruz'daki Caleta Paula tersaneleri veya Tandanor tersanesi veya Río Santiago gibi bu tür gemileri inşa edebilen diğer yerler.